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2012年9月FMG曾一度陷入債務(wù)危機，公開報道顯示瑞信和摩根大通接手了其債務(wù)重組工作。MG 宣布將其幾乎所有資產(chǎn)作為抵押，換取五年期的45億美元高息貸款，之后更于10月12日將貸款額度提升至50億美元，而其償還第一筆債務(wù)的期限可能被推遲至2015年11月。

    然而據(jù)上述熟悉FMG的業(yè)內(nèi)人士所說，F(xiàn)MG深陷債務(wù)泥潭其實并非那么容易抽身，尤其是從瑞信和摩根大通獲得的高息貸款的條款有瑕疵。

    已經(jīng)意識到這個問題的FMG從去年以來就開始頻頻出售資產(chǎn)獲取資金，包括所羅門礦區(qū)(Solomon)的發(fā)電站、與BCI合資項目的25%股權(quán)，并且擬出售Nullagine 鐵礦股權(quán)。

    今年2月，F(xiàn)MG再次宣布出售其全資持有的基建公司The Pilbara Infrastructure Pty Ltd(TPI )30%-40%股權(quán)給第三方，希望獲得30億-40億美元的融資。后來，F(xiàn)MG將TPI股權(quán)出售比例提升至最高50%，但依然要求保持對TPI的控股權(quán)。

    TPI包括了FMG所有的鐵路及港口資產(chǎn)。而對西澳礦商來說，港口和鐵礦等基建設(shè)施是決定投產(chǎn)的關(guān)鍵要素，不到迫不得已不會出售基建股權(quán)。

    據(jù)上述知情人士透露，在與亞洲財團(tuán)及另一家澳洲鐵路運營商Aurizon Holdings(ASX:AZJ)等潛在收購方談判破裂之后，F(xiàn)MG把目光投向中國，希望找到金主來解燃眉之急。

    據(jù)悉FMG已經(jīng)找了包括寶鋼在內(nèi)的多家中國企業(yè)商談該項目，但目前還沒有企業(yè)愿意接手。